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2007年7月9日翻译实战第22期

[font=宋体][size=3][color=#000000][b]FD[/b][b][font=宋体]型（佛得型）[/font]1227[/b][b][font=宋体]号机车[/font][/b][/color][/size][size=3][color=#000000][b][font=宋体]，由[/font][/b]前苏联伏罗希洛夫格勒工厂制造，[/color][/size][/font][size=3][color=#000000]1931[font=宋体]年生产。长度：[/font]29.07[font=宋体]米[/font][font=宋体]，货运机车。[b][font=宋体]是馆藏机车中最长的一台，[/font][/b]我国从[/font]1952[font=宋体]年开始自行制造蒸汽机车。但是，新造机车的数量不能满足铁路运量的需要。因而，[/font]1958[font=宋体]年和[/font]1961[font=宋体]年，先后从前苏联进口两批已经停用的[/font]ΦД20[font=宋体]和[/font]ΦД21[font=宋体]型蒸汽机车，即[/font]FD[font=宋体]型机车，共[/font]1050[font=宋体]台。该型机车由伏罗希洛夫格勒工厂和捷尔仁斯基工厂制造。该型机车进口时定名为[/font]“[font=宋体]友好型[/font]”[font=宋体]（代号[/font]YH[font=宋体]），[/font]“[font=宋体]文革[/font]”[font=宋体]中曾改为[/font]“[font=宋体]反修型[/font]”[font=宋体]（代号[/font]FX[font=宋体]）。[/font]1971[font=宋体]年又改为[/font]FD[font=宋体]型，即将俄文字母[/font]ΦД[font=宋体]改为相应的汉语拼音字母[/font]FD[font=宋体]。该车经由满洲里入境配属给武汉铁路局江岸机务段。并对其进行了改造。首先，改造了轨距：由[/font]1.524[font=宋体]米[/font][font=宋体]（宽轨）改为[/font]1.435[font=宋体]米[/font][font=宋体]我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机[/font]([font=宋体]逆转机[/font])[font=宋体]改为拉动试。该车于[/font]1984[font=宋体]年[/font]9[font=宋体]月收入馆内收藏。此前[/font],[font=宋体]该车曾在武汉铁路局江岸机务段担当江岸[/font]——[font=宋体]信阳间的货物运输牵引任务。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力强，是干线主力机车。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][b]**** Hidden Message *****[/color][/size]

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新手
希望得到帮忙

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